博世福特合作推出自动代客泊车服务:已在美国落地,9 月将对外开放

8 月 7 日消息,据 FutureCar 报道,福特在底特律建立的“智能停车实验室”(Detroit Smart Parking Lab,以下简称 DSPL)将于今年 9 月向公众开放。

这间“实验室”是福特的自动代客泊车技术(Automated Valet Parking,以下简称 AVP)的测试场以及充电设施测试场,也是汽车租赁公司 Enterprise 的租车服务模式演练场。

目前,基于这间“实验室”展开的 AVP 项目已经获得了来自政府方面的大力支持。密歇根州州长 Gretchen Whitmer 表示,DSPL 这种颇具创新意义的项目是对新出行模式的探索,探索出来的新模式能够让停车更方便,间接提升整座城市的交通效率,值得在更多地区推广。

▲ 福特“智能停车实验室”(DSPL)外景图

一、自动泊车 + 充电设施 + 租赁服务 一栋楼融合三个测试场

DSPL 坐落在名为 The Assembly Garage 的多层车库里,这座有着 450 个车位车库由当地规模最大的房地产开发商之一 Bedrock 建立,它的作用是成为旁边 Corktown Lofts 大楼的配套设施。

2020 年 8 月,Bedrock 与博世和福特展开了新的合作项目。博世将向福特提供 AVP 全套解决方案,福特把会这套方案融合进自家的锐际车型、制成专用的测试车。而 Bedrock 的责任就是为测试车提供用来测试和向媒体做宣传的场地,这个场地便是 The Assembly Garage 了。

▲ Bedrock 名下的 The Assembly Garage 车库

福特方面认为,从用户体验的角度来看,AVP 技术的应用前景是非常光明的。福特控制及自动化系统部门总监 Craig Stephens 表示,对车主来说,在拥挤、繁忙的停车场里操纵车辆进出停车位是件很不轻松的事情,所以福特必须要想办法解决这个问题。

解决这个问题的办法就是引入 AVP 技术。有了这项技术,车主只需将车辆停在指定的下车区,然后使用手机应用程序下达“自动停车”这一指令,车辆就会自动完成转向、加减速、停车等动作。在这个过程中,如果有行人或其他障碍物进入,车辆会自动停下来避免碰撞。

▲ 福特锐际 AVP 测试车

另一方面,福特方面认为这座停车场也是个极佳的充电设施测试场。福特是传统车企中电动化转型起步较早的一家,他们深信未来的汽车应该是电动的。既然有了合作伙伴提供的场所,福特肯定是要物尽其用的。

Bedrock 则是从宏观角度看待 AVP 技术。他们的首席信息官 Heather Wilberger 表示,在拥挤、繁忙的城市环境中,交通拥堵事件中可能有 30% 是因为太多人没能找到停车位引起的,而机动车尾气排放量中的大约 30% 也是人们在寻找停车位的过程中造成的。

既然福特和博世要基于 AVP 技术探索更高效的停车模式,那么 Bedrock 愿意提供帮助。等到福特和博世摸索出一种更高效的停车模式,Bedrock 名下这座停车场的吞吐量就会更高,公司盈利也就越多。

除了提供场地外,Bedrock 还包括对车库进行一定程度的改造。他们在车库的特定位置加装了激光雷达以实时监测车辆位置,又加装了车联网系统以便和车辆进行数据连通。

接收到外界观测装置提供的数据之后,车辆的自动驾驶系统会将其与自身探测所得的数据相互比对、修正,选出一条合适的停车路线。

▲ 福特“智能停车实验室”(DSPL)内部图

盯上这块“风水宝地”的还有汽车租赁公司 Enterprise。他们判断,AVP 技术的应用前景非常好,未来肯定会有更多的车辆采用了这项技术,但他们还没想好如何“拥抱”这样的未来。

Enterprise 现有的租车服务流程包括对出租车辆的归还与回收、检验与维护、车内外清洁和充能(包括加油和充电)这几项环节,但他们还不清楚等 AVP 技术普及之后,自己的服务模式能否让用户满意。

于是 Enterprise 也参与到了这个项目中,他们和福特展开合作就是要在福特进行测试的过程中展开调查,根据实际情况调整自己原有的服务模式。

经过 1 年的发展,福特方面认为自己与合作伙伴们取得了阶段性的成功。目前他们正在做最后的完善与调试,今年 9 月,这座能够体现未来停车新模式的停车场就将向公众开放。

二、福特为电气化慷慨解囊 到 2025 年投入 300 亿美元

在汽车行业智能化电气化转型浪潮中,福特是传统车企中反应较快的一家。除了自动驾驶、自动泊车等领域,福特也没少在电池领域“发狠劲”。

今年 7 月,福特宣布将在底特律郊区建立电池研发中心“福特离子公园”(Ford Ion Park,以下简称 FIP)。

FIP 将是一个面积超过 2.5 万平方米的、集研发和生产等功能为一体的综合园区,预计于 2022 年建成并投入使用。届时,这里将配备行业领先的设计、研发设备,可支持约 200 名研发人员同时工作。

▲ 福特“离子公园”电池研发中心

其实早在 2020 年底,福特就斥资 1 亿美元(约合 6.4 亿元人民币)在密歇根成立了电池实验室。目前,该实验室已经完成超过 150 种电池单元的测试与分析。

等到 2022 年,构建完工的 FIP 将与该实验室成为福特电池研发领域的“左膀右臂”,共同研发福特下一代锂电池技术以及固态电池技术。

福特在电动化转型上的投入还不止这些。之前,福特曾宣布将在电动汽车电池的开发和生产投资 1.85 亿美元(约合 12 亿元人民币),外媒估计 FIP 项目占了这笔预算的很大的一部分,大概 1 亿美元(约合 6.4 亿元人民币)。

一座实验室加一个研发中心已经花掉福特大约 2 亿美元了(约合 12.8 亿元人民币),这还没算上研发投入。

不过,2 亿美元相比福特在电气化转型上的投入来说只能算是“毛毛雨”。福特承诺到 2025 年,公司将会投入 300 亿美元(约合 1951.14 亿元人民币)用于电动汽车产品的研发生产以及公司本身的电动化转型。

结语:福特要引领未来出行模式

外媒表示,福特在电动化、自动驾驶、智能座舱领域都有所建树,是汽车电气化、智能化转型浪潮下反应比较快的传统车企,现在福特又盯上了自动泊车这一场景。

拿到博世的 AVP 全套解决方案、打造测试车甚至量产车都只是过程中的一小步,福特要做的是带着房地产商、汽车租赁公司一起探索“智能停车场”这种新的服务模式。

如果福特能把智能停车场这个项目做好,那就意味着从人们上车到下车的每一个环节,福特都有相应的产品、技术或服务来影响人们的行为方式。